В конце мая на фрахтовом рынке Каспийского моря существенных изменений не произошло. В регионе сохраняется избыток свободного тоннажа, хотя и не столь значительный – некоторые судовладельцы продолжают уводить флот из Каспия в Азово-Черноморский бассейн, а в обратном направлении приходят преимущественно суда, ориентированные на перевозку нефтеналивных грузов. Что же касается основных навалочных грузов, то объемы перевозок стального проката остаются стабильно низкими, а фрахтовые ставки на перевозку стали из Астрахани в Анзали за неделю не изменились и остаются на уровне $18/тонна; в конце мая прошлого года аналогичная перевозка стоила всего на $1/тонна дешевле.

Как и ожидалось, объемы транспортировки зерна из российских портов Каспия выросли, а фрахтовые ставки на его перевозку из Астрахани, Махачкалы, Волгограда, Калача-на-Дону увеличились еще на $0,5/тонна. В Актау, после отмены ограничений на ввоз казахской сельскохозяйственной продукции в Иран, предложение зерна вновь выросло, а фрахтовые ставки на его перевозку не изменились.

Слабое предложение к перевозкам металлургического сырья и леса вызвало незначительное снижение стоимости транспортировки этих грузов (чугуна и кокса - в пределах $0,5/тонна, пиломатериалов - на $1/тонна).

На следующей неделе фрахтовый рынок Каспия, вероятнее всего, останется стабильным.

Сталь, 3 тыс. тонн, Астрахань - Анзали, $/тонна

Нормы погрузки - выгрузки по обычаям порта, условия FIOS 1/1, * - за м. куб.