![]() Рынок морских грузоперевозок |
В середине мая на фрахтовом рынке Азово-Черноморского бассейна и Средиземного моря тайм-чартерные котировки в сегменте коастеров и судов класса «река-море» существенно не изменились. Объемы предлагаемых грузов в портах и количество свободного тоннажа сбалансированы. Участники рынка отмечают, что суда «река-море» с российским флагом практически не предлагаются в тайм-чартер. В ближайшую неделю возможно небольшое увеличение котировок, если торговая активность в средиземноморском регионе будет расти. В сегменте крупнотоннажного флота ставки тайм-чартера увеличились в Атлантике, а в Азово-Черноморском бассейне заметно сократились объемы перевозок основных экспортных грузов судами класса Handysize и, возможно, в конце месяца фрахтовые и тайм-чартерные ставки на этот тоннаж немного снизятся.
На фрахтовом рынке Балтики тайм-чартерная активность остается стабильной; котировки за неделю не изменились. Судов класса "река-море" и коастеров в бассейне достаточно для обеспечения существующего грузопотока. В сегменте крупнотоннажных судов рост ставок продолжился из-за дефицита судов класса Handysize и Panamax.
В Каспийском море ставки тайм-чартера остались без изменений; торговая активность в регионе поддерживается лишь перевозками зерна, тогда как слабое предложение стального проката сдерживает спрос на аренду судов.
На Дальнем Востоке существенно сократились поставки основных грузов в порты Китая и стран Юго-Восточной Азии, но тайм-чартерные ставки не снижаются – судовладельцы постепенно переводят небольшие суда в порты Амура. В конце месяца, после открытия северного завоза, фрахтовые и тайм-чартерные ставки, скорее всего, пойдут в рост из-за нехватки свободного тоннажа в бассейне. На рынке перевозок крупнотоннажного флота тайм-чартер на суда класса Panamax и Handysize увеличился (в среднем на $2000/сутки) – основные грузы из Индонезии отправляются активно, а объемы экспорта основных грузов из портов Индии немного снизились. На следующей неделе рост ставок продолжится, если восстановится торговая активность в юго-восточном регионе.
Тип судна |
Ставка, $/сутки |
изм. за нед. |
Черное море |
||
СТК |
1100-1200 |
= |
Сормовский |
1700-2200 |
= |
Волга |
2500-3500 |
= |
Азовское море |
||
СТК |
1600-1900 |
= |
Сормовский |
2600-2900 |
= |
Волго-Дон |
3300-3500 |
= |
Волга |
3600-4300 |
= |
Средиземное море |
||
СТК |
900-1200 |
= |
3 тыс. тонн |
2000-2300 |
= |
5 тыс. тонн |
3700-3800 |
= |
6-7 тыс. тонн |
5100-5400 |
= |
Балтийское море |
||
Сормовский |
1700-1900 |
= |
Волго-Балт |
2000-2200 |
= |
5-6 тыс. тонн |
2500-2700 |
= |
Каспийское море |
||
Сормовский |
2300-2500 |
= |
Дальний Восток |
||
Дмитрий Донской |
7900-8100 |
= |
Пионер |
3800-4000 |
= |
Сормовский |
2500-2700 |
= |
Данный материал взят по адресу http://pg-online.ru.dev.can/openarchiv/9B17E55609BBF97CC2257DBD00547CE4Q=Obemy-perevozok-rossiyskikh-gruzov-cherez-porty-i. Авторские права: © Металл-Курьер. 1995-2015. Все публикуемые информационным агентством "Металл-Курьер" материалы и данные являются собственностью агентства. Перепечатка либо дальнейшее их распространение в любой форме любым способом разрешается только при наличии предварительного письменного согласия владельца авторских прав. |